Is deze strategische keuze, nu de Franse auto-industrie een grote verschuiving naar elektrische auto’s in gang zet, de langverwachte gamechanger?
Het sectorcontract 2024-2027: een onvermijdelijke verschuiving naar elektrische auto’s
Luc Chatel, voorzitter van het Automotive Platform dat fabrikanten, uitrustingsfabrikanten en onderaannemers verenigt, evenals Bruno Le Maire, Catherine Vautrin en Roland Lescure voor de regering, kwamen op 6 mei bijeen voor de presentatie van het sectorcontract 2024 -2027. Het tijdens deze bijeenkomst duidelijk gestelde doel is dat de Franse auto-industrie zich gaat richten op elektrische auto’s, en daarmee breekt met tientallen jaren aan kennis op het gebied van voertuigen met thermische motoren.
Deze verschuiving naar elektrische mobiliteit wordt door Luc Chatel beschouwd als « de grootste verschuiving in de geschiedenis » en door Bruno Le Maire beschreven als een « resolute keuze ». Laatstgenoemde mikt zelfs op 800.000 verkopen van elektrische voertuigen in 2027. Volgens hem zou het volhouden van thermische motoren onze afhankelijkheid van buitenlandse belangen, met name van olieproducerende landen, alleen maar vergroten. Door elektrische voertuigen en batterijen lokaal te produceren, zou Frankrijk kunnen voorkomen dat het eenvoudigweg een consument wordt van voertuigen die uit Azië of elders worden geïmporteerd.
Sociale leasing: een nieuwe golf om de elektrische auto te democratiseren
Als de verschuiving naar elektrische auto’s door de auto-industrie moet worden ondernomen, moet deze ook voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk zijn. Met dit in gedachten werd sociale leasing, een belofte uit de presidentiële campagne van Emmanuel Macron in 2022, overwogen. De implementatie ervan was echter moeizaam en eindigde vanwege het succes op een mislukking. In het kader van deze huurmogelijkheid met koopoptie tegen een maandhuur van circa honderd euro zijn ruim vijftigduizend bestellingen voor elektrische auto’s geregistreerd.
Geconfronteerd met deze constatering kondigt Bruno Le Maire een vernieuwing van de sociale leasing in 2025 aan, zij het met een beperkt budget. De details van deze verlenging zijn nog niet bekendgemaakt. Er moet echter worden opgemerkt dat Chinese elektrische auto’s van dit systeem uitgesloten zullen blijven. Volgens de regering is dit geen protectionistische maatregel, maar eerder een strikte toepassing van milieucriteria die de voorkeur geven aan in Europa gebouwde auto’s. Een soortgelijke barrière, gebaseerd op een “milieuscore”, is ook ingevoerd in de 2024-versie van de ecologische bonus, waardoor Chinese modellen die over zee worden vervoerd, worden uitgesloten.
De uitdagingen die moeten worden aangegaan om het succes van deze verschuiving te garanderen
Luc Chatel onderstreept het belang van vraaghulp om de structurele handicaps van de Franse auto-industrie te compenseren, in het bijzonder de hoge energiekosten op ons grondgebied vergeleken met die van China of de Verenigde Staten. Het roept ook op tot de oprichting van een “Europees pact” tussen de auto-industrie, de Brusselse Commissie en de zevenentwintig lidstaten om de groeiende invloed van China in de auto-industrie te bestrijden. Of dit voorstel werkelijkheid zal worden, blijft echter onzeker.
Om het succes van deze verschuiving naar elektrische auto’s te garanderen, is het daarom van cruciaal belang om financiële steun voor aankopen te behouden en stimuleringsbeleid in te voeren om de lokale productie van elektrische voertuigen en batterijen aan te moedigen, terwijl de toegankelijkheid ervan voor alle burgers wordt gewaarborgd. Dit is een grote uitdaging voor de Franse auto-industrie, maar ook een unieke kans om zichzelf te positioneren als leider in deze bloeiende sector. Deze verschuiving naar elektrische auto’s zou de Franse auto-industrie in feite volledig kunnen transformeren, zowel economisch als ecologisch. We moeten alleen maar duimen dat deze transitie soepel verloopt en dat de gestelde doelstellingen worden bereikt.
Bron: www.sudouest.fr