Regeringens ønske om at fremme elbiler rejser spørgsmål om, hvorvidt dens målsætninger nås. Hvilke foranstaltninger er der iværksat, og hvad er fremtidsudsigterne?
Ambitiøst mål, usikker virkelighed
I flere år har den franske regering sat ambitiøse mål for elbiler. Den seneste, sat til 2 millioner « made in France »-elbiler i 2030, syntes at afspejle et stærkt ønske om en overgang til renere mobilitet. En nylig korrektion synes dog at indikere en kursændring.
Faktisk foretrak regeringen at tale om elektrificerede køretøjer frem for elbiler. Denne nuance har store implikationer, da den ikke kun omfatter batteribiler, men også hybridbiler, uanset om de er plug-in eller ej. Ved at vælge denne bredere terminologi virker regeringens ambitioner mere realistiske, men også mindre restriktive for bilproducenter baseret i Frankrig.
Denne beslutning giver plads til hybridbiler, såsom dem, der er fremstillet af Toyota, samt multi-energi platforme fra Stellantis. Sidstnævnte er moderselskab for mærker som Peugeot, Citroën og DS. Det er derfor svært at bede disse producenter om at opgive termomotorer, når hybridbiler har en meget større markedsandel end elbiler i Frankrig.
En forvirrende sprogkorrektion
Overgangen fra begrebet « elbiler » til « elektrificerede køretøjer » rejser spørgsmål om regeringskommunikation. Denne korrektion ser faktisk ud til at være gået ubemærket hen, men den sætter spørgsmålstegn ved de nylige erklæringer fra præsident Emmanuel Macron og økonomiminister Bruno Le Maire.
I oktober 2021 annoncerede Emmanuel Macron et mål på « 2 millioner elektriske og hybride køretøjer » i 2030. Denne erklæring blev bekræftet af Bruno Le Maire og videregivet af adskillige medier. Men et år senere ændrede republikkens præsident sit udtryk ved at tale om « 2 millioner elektriske køretøjer », hvilket tyder på, at korrektionen af sproget snarere er en sammenblanding i toppen af staten.
Hvis regeringen nu taler om elektrificerede køretøjer, forsikrer en regeringskilde, at målet fortsat er at nå 2 millioner elektriske køretøjer. Forvirringen består dog og gør det ikke let at forstå regeringens reelle intentioner med overgangen til elektrisk mobilitet.
En kolossal udfordring, både industrielt og teknologisk
Uanset om det er at producere 2 millioner elektriske eller elektrificerede køretøjer i 2030, er målet fortsat svært at nå. De nuværende produktionstal for elbiler i Frankrig overstiger ikke 150.000 enheder i 2023. Ifølge prognoser fra Inovev-firmaet skulle dette tal nå op på omkring 827.000 enheder i 2030. Selvom denne udvikling er opmuntrende, er den stadig langt fra det mål, der er fastsat af regeringen.
Derudover er det vigtigt at understrege, at konkurrencen fra kinesiske koncerner på det europæiske marked er stadig mere intens. Franske producenter vælger også at producere nogle af deres elbiler uden for Frankrig, hvilket fremgår af Citroëns beslutning om at producere sin ë-C3 i Slovakiet.
De industrielle og teknologiske udfordringer er derfor talrige. Det bliver nødvendigt at øge produktionen af el- og hybridbiler med 33 % på blot syv år uden at tage højde for udfordringerne forbundet med konkurrenceevnen på det globale marked.
En usikker fremtid, men opmuntrende tegn
Stillet over for disse udfordringer er det legitimt at spekulere på, om regeringen virkelig vil være i stand til at nå sine mål med hensyn til elbiler. Den nuværende situation med stagnerende efterspørgsel efter elbiler i Europa forstærker denne usikkerhed.
Det er dog vigtigt at bemærke, at der er iværksat konkrete tiltag for at fremme overgangen til elektrisk mobilitet. Batterifabrikker, kaldet « gigafabrikker », er under opførelse i Hauts-de-France. Derudover arbejder den franske regering på at revidere den økologiske bonus for at fremme made in Europe.
På trods af de stødte forhindringer er ønsket om at fremskynde overgangen til elbiler meget til stede. Det er stadig uvist, om de trufne foranstaltninger vil være tilstrækkelige til at nå de mål, som den franske regering har sat, og om bilfabrikanterne vil være i stand til at følge med det tempo, som denne overgang pålægger.
Kilde: www.capital.fr