Cu industria auto franceză inițiind o schimbare majoră către mașinile electrice, este această alegere strategică mult așteptatul schimbător de joc?
Contractul sectorial 2024-2027: o trecere inevitabilă către mașini electrice
Luc Chatel, președintele Platformei Auto care reunește producători, producători de echipamente și subcontractanți, precum și Bruno Le Maire, Catherine Vautrin și Roland Lescure pentru guvern, s-au întâlnit pe 6 mai pentru prezentarea contractului sectorial 2024 -2027. Obiectivul precizat clar în cadrul acestei întâlniri este ca industria auto franceză să se îndrepte către mașinile electrice, rupând cu decenii de know-how pe vehiculele cu motor termic.
Această trecere către mobilitatea electrică este considerată „cea mai mare schimbare din istorie” de Luc Chatel și este descrisă ca o „alegere hotărâtă” de Bruno Le Maire. Acesta din urmă vizează chiar 800.000 de vânzări de vehicule electrice în 2027. Potrivit acestuia, persistența cu motoare termice nu ar face decât să crească dependența noastră de interesele străine, în special de țările producătoare de petrol. Prin producerea locală de vehicule electrice și baterii, Franța ar putea evita astfel să devină pur și simplu un consumator de vehicule importate din Asia sau din altă parte.
Leasing social: un nou val de democratizare a mașinii electrice
Dacă trecerea către mașinile electrice trebuie să fie întreprinsă de industria auto, aceasta trebuie să fie accesibilă cât mai multor persoane. În acest sens, a fost luată în considerare leasingul social, o promisiune a campaniei prezidențiale din 2022 a lui Emmanuel Macron. Cu toate acestea, implementarea sa a fost laborioasă și s-a încheiat cu eșec datorită succesului său. Peste cincizeci de mii de comenzi de mașini electrice au fost înregistrate ca parte a acestei opțiuni de închiriere cu opțiune de cumpărare la o chirie lunară de aproximativ o sută de euro.
Față de această observație, Bruno Le Maire anunță o reînnoire a leasingului social în 2025, deși cu un buget limitat. Detaliile acestei reînnoiri nu au fost încă comunicate. Trebuie menționat însă că mașinile electrice chinezești vor rămâne excluse din acest sistem. Potrivit guvernului, aceasta nu este o măsură protecționistă, ci mai degrabă o aplicare strictă a criteriilor de mediu care favorizează mașinile construite în Europa. O barieră similară, bazată pe un „scor de mediu”, a fost instituită și în versiunea 2024 a bonusului ecologic, excluzând astfel modelele chinezești transportate pe mare.
Provocările care trebuie îndeplinite pentru a asigura succesul acestei schimbări
Luc Chatel subliniază importanța ajutorului la cerere pentru a compensa handicapurile structurale ale industriei auto franceze, în special costul ridicat al energiei pe teritoriul nostru în comparație cu cel al Chinei sau al Statelor Unite. De asemenea, solicită stabilirea unui „pact european” între industria auto, Comisia de la Bruxelles și cele douăzeci și șapte de state membre pentru a combate influența tot mai mare a Chinei în sectorul auto. Cu toate acestea, rămâne incert dacă această propunere se va concretiza.
Pentru a garanta succesul acestei treceri către mașini electrice, este deci crucial să se mențină ajutorul financiar pentru achiziții și să se pună în aplicare politici de stimulare pentru a încuraja producția locală de vehicule electrice și baterii, asigurând în același timp accesibilitatea acestora pentru toți cetățenii. Aceasta este o provocare majoră pentru industria auto franceză, dar și o oportunitate unică de a se poziționa ca lider în acest sector în plină expansiune. Această trecere către mașinile electrice ar putea de fapt transforma complet industria auto franceză, atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere al mediului. Trebuie doar să ținem degetele încrucișate pentru ca această tranziție să decurgă fără probleme și ca obiectivele stabilite să fie atinse.
Sursă: www.sudouest.fr